启境GT7满载华为乾崑技术，高端智能新能源市场新标杆

中国新造车市场的竞争态势愈发严峻，价格战愈演愈烈、产品同质化现象严重，加之用户注意力被极度分散，使得新品牌难以在这片红海中脱颖而出。然而，广汽却毅然决然地将启境GT7推向了今年北京国际车展的舞台中央，成为众人瞩目的焦点。

启境展台与华为乾崑展台遥相呼应，这一空间布局已然揭示了启境的深厚背景。启境并非广汽在新能源市场中的简单补充，而是华为乾崑与广汽深度携手、共同孕育的高端智能新能源品牌。其首款车型启境GT7，自诞生之初便被赋予了华为乾崑全新一代智能技术的精髓。

中国新能源汽车行业已步入淘汰赛阶段，市场上车型琳琅满目，概念层出不穷，高端化叙事也屡见不鲜。在此背景下，一个新品牌若想立足，必须提供全新的价值判断，而非仅仅增加供给。

启境GT7给出的答案便是首批搭载华为乾崑智驾全新一代智能技术。它并非在车辆定义完成后再追加智能化配置，而是从品牌诞生之初就紧密围绕华为乾崑智驾、全新一代鸿蒙座舱以及华为乾崑赤兔平台等智能技术进行产品定义。华为乾崑这一轮的核心技术升级，被毫无保留地融入启境的首款车型之中。

启境汽车展台人头攒动，热闹非凡

启境瞄准的正是当前高端新能源市场的空白地带。年轻用户不仅追求车辆的高性能参数，更渴望拥有一款能够带来情绪价值、安全感、智能体验以及卓越驾驶质感的产品。启境认为，真正未被充分满足的需求，已不再是单一的配置堆砌，而是这些能力能否被有机整合，形成一套清晰、高端且智能的体验体系。

这使得启境GT7肩负着超越一款新车的重任。它要验证的是，在价格战和配置战接近极限的情况下，智能化底座能否重新定义高端车的价值排序。对于陷入同质化竞争的中国高端车市而言，启境或许提供了一个不同于单纯堆料和模仿的品牌向上新路径。

“含华量”爆棚，启境GT7实现智能化技术全副武装

尽管市场上已有不少车型搭载了华为乾崑技术，但启境GT7仍可能是目前“含华量”最高的车型。据徽声在线报道，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志曾向媒体表示，启境从产品定义、设计、开发到测试、质量验证，再到最终的营销上市，均由华为乾崑和广汽共同决策、共同推进、共同负责。

这意味着，华为乾崑并非启境的技术供应商，而是能够让整车从底层架构开始就完美适配华为乾崑智驾、全新一代鸿蒙座舱等智能技术的深度合作伙伴。对于用户而言，这种差异不仅体现在参数上，更体现在车辆能否将辅助驾驶、底盘、座舱和安全系统协同起来，形成一套完整、稳定且可持续进化的体验。

华为乾崑智驾ADS 5是这套体系能力的关键体现。与上一代辅助驾驶系统相比，华为乾崑智驾ADS 5的变化不仅在于感知硬件升级至业内顶尖的全球量产最高规格896线双光路图像级激光雷达，更在于算法架构进一步面向更复杂的道路环境进行优化。其WEWA 2.0模型架构引入了面向自动驾驶的AI智能体，全面加强了应对复杂场景的安全能力。

这套WEWA 2.0架构包含云端的世界引擎（WE）与车端的世界行为模型（WA）。云端的世界引擎首次引入了Multi-Agent仿真技术，训练强度提升10倍；车端的世界行为模型则首次引入安全风险场理论，对环境中的风险源进行分类并量化风险大小，从而实时做出安全评估与决策。

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志出席启境汽车技术发布会

从用户体验角度来看，华为乾崑智驾ADS 5旨在解决一个更为朴素的问题：辅助驾驶不仅要“能开”，更要在复杂场景下开得稳、开得像有经验的驾驶员。

这背后反映了辅助驾驶竞争方向的变化。早期辅助驾驶比拼的是覆盖城市数量、能否上下匝道、是否支持无图导航等。而进入下一阶段，用户真正关心的是系统在窄路会车、T型路口、无标线道路、地库通行和突发障碍等场景中的处理能力。

此次华为乾崑智驾ADS 5将升级至车位到车位P2P 3.0版本。它不仅覆盖高速和城市主干道，还将辅助驾驶延伸至地下车库、乡村道路、无标线小路等更碎片化的场景。窄路会车时主动倒车让车，T型路口根据交通关系完成博弈。这些能力对应的是用户日常驾驶中最容易产生不确定感的场景。

启境GT7还采用了面向自动驾驶的全链路冗余架构，覆盖供电、计算、感知、定位、通讯、转向、制动和多重HMI交互等硬件八大冗余。当局部系统出现故障时，车辆仍有能力完成安全接管和靠边停车。全维防碰撞系统CAS 5.0更是将防护升级至六维，将事前风险防控和事后伤害降低做到极致。

若说辅助驾驶决定了一台智能车能否“开得聪明”，那么智能座舱则决定它能否“懂人”。相比于辅助驾驶技术的不断迭代，智能座舱仍停留在“你问我答”的语音互动层面。而此次启境GT7搭载的全新一代鸿蒙座舱HarmonySpace，则致力于让车成为越用越聪明的智能体伙伴。

小艺智能体被置于座舱体验的核心位置。它不仅是传统意义上的语音助手，更是将信息检索、车控、多媒体、导航、点餐和场景服务连接起来。用户可以用更自然的语言完成复杂指令，也可以让系统围绕出行目的自动规划路线、查找沿途餐厅、调整座舱状态。

中控台的HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体兼具情感交互、声学优化与美学价值。接到指令时会转向、点头摇头，与11种不同的场景进行深度联动。同级首发的双百万像素彩色智慧投影大灯则将这种交互进一步延伸至车外。迎宾、光影投射、露营观影和游戏等场景，都可以通过大灯实现。

在AI时代，汽车的智能化不再仅仅是功能更丰富，而是能否更精准地理解个人需求，并以符合用户气质的方式作出回应。启境GT7试图打造的并非一台迎合所有人的标准化智能车，而是一台有个性、能陪伴、可互动的移动空间，让汽车成为个人态度的一部分：不被定义，忠于自我，保持热爱。

智能猎装车赛道，好开只是启境GT7的起点

考虑到一款全新车型从立项到开发完成往往需要数亿元投入，汽车公司在高风险竞争环境下，普遍更倾向于选择已经被市场验证且规模足够大的产品品类。这也导致市面上的新车在外形设计、技术路线、车型级别和命名方式上迅速趋同。

启境却不愿成为跟随者。它首先切入的是更年轻、更强调设计表达和驾控体验的猎装车细分市场。尽管这不是规模最大的赛道，却更适合一个新品牌建立辨识度。相比继续押注拥挤的大型SUV市场，猎装车可以同时满足年轻用户的审美偏好、驾驶欲望和生活方式需求。

启境汽车CEO刘嘉铭在接受媒体采访时表示，通过调研发现，年轻一代对车的理解已发生变化。以前是为工作买车，今天则是为生活买车，车必须“好玩”。猎装车所具备的优美姿态、超高性能以及更大的后备厢空间，符合当下用户希望走向自然、走出去的需求。他认为，当前市场仍有较大机遇。

启境GT7并不满足于仅仅做一台造型更运动的新一代智能猎装车。它将驾控置于产品定义的核心位置，试图证明一台车长超过5米的高端智能车型，仍可以保留清晰的转向、稳定的车身姿态和足够直接的驾驶反馈。

这首先得益于其出色的机械底子。启境GT7采用前双叉臂、后H臂多连杆悬架，前副车架使用六点式固定连接，悬架侧向刚度提升至原来的两倍。悬架摆臂大量使用铝合金材质，簧下质量降低20%，转向响应效率比行业同级快了将近25%。这使得启境GT7的车头指向更跟手，底盘质感扎实，弯道中拥有小钢炮般的灵活身手。

空气悬架和轮胎制动系统则决定了这台车的稳定边界。启境GT7配备闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器，可以将悬架刚度和车身高度分开控制，抗俯仰和抗侧倾性能提升20%。高性能车型专属前窄后宽前255后275的鸳鸯胎，配合倍耐力P ZERO系列高性能运动轮胎和德国大陆高性能四活塞固定卡钳，让百公里制动距离控制在33米以内。

真正让启境GT7与传统性能车拉开差异的，是首发搭载了华为乾崑赤兔平台。过去，底盘调校更多依赖机械结构和工程师经验；而智能电动车开始将驱动、制动、转向、悬架、车身和热管理纳入统一控制。

启境GT7通过六域融合实现毫秒级协同响应，车辆在加速、制动、过弯和避障时，可以更快分配动力和调整车身姿态。这套系统的价值不仅体现在极限驾驶上。对于普通用户而言，它意味着起步更不容易打滑，刹车时点头更少，过坑洼路面时车身更稳，湿滑路面和冰雪路况下更容易控制。

启境GT7还引入国际底盘调校团队参与开发。据资料显示，其底盘调校由曾参与迈凯伦、阿斯顿·马丁等项目的工程团队领衔，围绕1100多项指标进行标定，并将侧向加速度、能量回收策略和弯道动态平衡纳入优化。这套机械结构、数字控制和工程调校的组合，直接拉高了启境GT7的驾控质感。

更进一步的是，好开还只是启境GT7的基础。它还在外观设计上坚持原创的美学理念，力求在颜值上打动潜在用户。据悉，启境GT7的设计语言风格是由华为米兰美学研究所联合设计，历经8个月时间和数十轮的设计评审。

刘嘉铭透露，为了实现更低趴的运动姿态，并在美学与车内空间之间取得平衡，启境对车辆的底板、座椅、悬挂和顶棚进行了重新物理构造；同时，选用比竞品更大的轮胎规格，通过提升轮心位置，进一步拉低车身姿态，使整车呈现更接近跑车的比例关系。

华为乾崑与广汽强强联合，启境稳坐“华系第一境”宝座

作为一个全新品牌，启境面临着诸多质疑，但它并不畏惧市场的竞争。刘嘉铭给出的解释是，启境的底气来自两部分：一是广汽长期积累的造车体系，二是华为乾崑的智能化能力。在渠道层面，启境也从全国百强经销商中筛选合作伙伴，以确保进入市场后有足够的销服承接能力。

这意味着，启境并非一个仅依靠技术标签打开市场的新品牌。它背后既有广汽的整车制造、质量控制和供应链能力，也有华为乾崑在辅助驾驶、座舱、底盘和产品方法上的深度参与。对于高端智能车而言，前者决定产品能否稳定交付，后者决定产品能否建立足够清晰的智能化优势。

这种合作深度有明确的组织支撑。去年3月18日，广汽集团投资15亿元设立华望汽车，用于与华为联合开发新品牌、新车型，启境品牌随后应运而生。广汽集团董事长冯兴亚公开表示，启境项目对集团战略举足轻重，公司将其置于最高优先级，并集中优势资源保障长期发展。

启境并非广汽在高端新能源市场的一次轻量试探，而是集团层面的战略投入。在当前竞争环境下，新品牌最容易被质疑的是资源投入能否持续、产品质量能否稳定、渠道体系能否跟上。广汽的产业基础为启境提供了第一层信用背书。

另一层支撑来自华为乾崑的深度嵌入。广汽和华为乾崑双方团队已经合署办公，华为乾崑派驻了数百人规模的团队到广州驻场。启境还引入了华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）的流程体系，以确保跨部门团队在产品开发过程中相互协调，保证车型技术领先、成本合理且符合市场需求。

刘嘉铭指出，华为对标准要求严格，会将项目目标推向极致，这给团队带来较大压力；但同时，华为乾崑也会一起制定对策。“启境作为全新团队，直接采用华为乾崑的理念来造车，十分适应华为乾崑打造极致产品的工作方式。双方是在一张白纸上共同写出方案，一起攻坚克难解决问题。”

“华系第一境”的含义也在于此。它并非简单强调启境与华为乾崑关系更近，而是指华为乾崑的技术能力、产品流程和标准体系在启境项目中被更完整地前置。广汽的实业能力与华为乾崑的科技能力形成互补，使启境既能依靠成熟制造体系筑牢品质基础，又能用领先智能化能力建立新品牌识别度。

对广汽而言，启境是其冲击高端智能新能源市场的重要入口。对华为乾崑而言，启境则是其新一代技术体系走向整车深度定义的关键样本。双方合作若能跑通，意义不止于推出一款新车，更是为中国汽车企业提供了一种新的品牌向上可能。